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乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，11月1-6日全國乘用車廠家批發(fā)23.3萬輛，同比去年下降2%，較上月同期增長19%；市場零售21.4萬輛，同比去年下降9%，較上月同期增長15%。

今年11月第1周總體狹義乘用車市場零售達到日均3.6萬臺，同比2021年11月的第1周下降9%，相對今年10月的第1周均值增長15%。

11月份全月工作日有22天，生產(chǎn)能力持平于去年，今年的世界性芯片供給短缺已經(jīng)大幅緩解，雖然在海外市場部分品牌曝出因零部件短缺、能源供給干擾等因素影響全年全球總體產(chǎn)量預測，但中國市場目前生產(chǎn)產(chǎn)量仍基本保持穩(wěn)定，有利于生產(chǎn)增量。目前燃油車庫存絕對充裕，從供給端另需關注的是匯率波動對企業(yè)進出口零部件及整車業(yè)務經(jīng)營造成的影響。

近期車展等聚集車市人氣的活動很少，經(jīng)銷商閉店情況較明顯，消費者出行逛店熱情受阻，主要依靠自然客戶增量。部分地方車展在傳統(tǒng)大型車展之外給了車企更多的曝光機會，略有彌補展會活動推廣損失。目前廣州也因疫情不確定性暫停了原計劃的車展安排，年內(nèi)車企更著重在新媒體運營上的持續(xù)發(fā)力，除交車外的銷售全流程逐漸遷移至線上，預熱年末火爆升溫的局面，但效果仍明顯低于線下的氛圍營銷效果。

隨著進入冬季，天氣轉(zhuǎn)冷和秋收完成，農(nóng)村地區(qū)的購車熱情會逐步釋放，新能源車和中低端燃油車市場也會逐步升溫。隨著共同富裕的政策推動，城市化進程的不可逆轉(zhuǎn)，縣鄉(xiāng)市場出行需求引發(fā)的購買力增長潛力較前期有所回升。

相信隨著各地市場秩序的逐步恢復，年末購置稅補貼和新能源補貼政策到期前會促進提前購買，地方促消費政策仍會延續(xù)并呈現(xiàn)出季節(jié)特征。

今年11月第1周總體狹義乘用車市場零售達到日均3.9萬臺，同比2021年11月的第1周下降2%，相對今年10月的第1周均值增長19%。

根據(jù)乘聯(lián)會廠家內(nèi)部人員的預測匯總，按照PMI指數(shù)測算方式，對9月市場滿意度分析，低于預期的占比53%，略低于預期的占比3%，符合預期的占比44%，綜合滿意度指數(shù)是46。

在電動化和智能化驅(qū)動下，乘用車新品魅力不斷提升。10月以高端新能源龍頭車企為代表的新能源車降價也會給11月新能源車市場帶來新增需求，此次降幅大且品牌號召力強，其降價后部分車企迅速跟進車險補貼或增加終端促銷，有利于11月的新能源車銷量小幅提升。

隨著歐佩克減產(chǎn)帶來的油價中高位回穩(wěn)，加之美聯(lián)儲加息帶來的世界經(jīng)濟降溫，中國出口市場在過往高基數(shù)水平的影響下可能減速，但車企仍努力加大出口拓展力度，預計對車市的拉動仍會有較大貢獻。

隨著車購稅減半政策實施進入倒計時階段，潛在消費者購車的關注度明顯提升，但車價仍處低位，消費者的購車緊迫性仍不高。部分地區(qū)在經(jīng)歷了短期公共交通暫停服務場景下催生出了私家車的首購剛需，年內(nèi)購車在可交付情況下，此部分用戶或可繼續(xù)成為銷量增量來源。

由于近期經(jīng)銷商閉店的比例在上升，市場展廳流量和訂單情況出現(xiàn)較大影響，年底汽車消費需求釋放出現(xiàn)一定風險和不確定。消費者收入信心不處于高位，大宗商品消費較謹慎，前期積壓的消費能量預計在6、7、8月釋放了，形成6-10月的平穩(wěn)走勢。9-10月市場低于預期，但明年春節(jié)前的提前消費預計應更多在11、12月體現(xiàn)，故對年末車市有信心。

2022年世界新能源汽車走勢較強，2022年1-9月的廣義新能源汽車銷量998萬臺，其中混合動力達到276萬臺，占比28%。其中世界新能源乘用車走勢較強，2022年1-9月達到696萬臺，同比增長69%；9月銷量105萬臺，同比增長63%。

世界新能源汽車中的商用車不足4%，新能源乘用車為主體。2022年1-9月中國新能源乘用車占比世界新能源62%的表現(xiàn)優(yōu)秀，這主要是中國的新能源需求強，而歐洲的傳統(tǒng)車和新能源車產(chǎn)銷偏低，因此中國的發(fā)展很強。

2022年全年新能源車銷量超強表現(xiàn)的原因是市場需求的有效拉動，政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場化。海外疫情影響下的歐美新能源政策支持力度較強，2020年歐洲新能源車表現(xiàn)突出。隨后2021年中國占世界新能源車的52%，由于歐洲在疫情和俄烏危機下的新能源車市場低迷，2022年的中國世界地位回歸62%的高位水平，其中7-9月中國新能源車在世界的占比是67%。中國帶動世界增量主要是中國新能源車市場轉(zhuǎn)向市場化推動，形成較強的內(nèi)生增長動力。

2022年1-9月的房車銷量8776臺，下降8%。9月的房車銷量1158臺，同比降11%，體現(xiàn)了疫情對房車生產(chǎn)的巨大沖擊有所緩解，未來房車市場消費快速回暖的特征。4月上海疫情后逆轉(zhuǎn)了2022年的增長勢頭，但市場總體偏弱。

自2001年第一輛自主知識產(chǎn)權(quán)房車下線以來，房車在中國已經(jīng)有近20年的發(fā)展歷史。中國房車市場近幾年增長速度較快，從2017年的5000臺到2018年的7374臺，增長62%。2019年又增長到9177臺，增長24%。2020年受到疫情影響的國產(chǎn)旅居車相對低迷，進口旅居車也大幅縮減。2021年房車市場達到了12582臺的水平，同比增長43%。